作为航空枢纽，今年上半年，萧山机场旅客吞吐量为1530.37万人次、起降航班12.23万架次，同比分别增长13%和10%，客、货、航班架次三大指标增幅在全国十大机场中分别位列第1、第1、第2名。预计到今年年底，机场旅客吞吐量将突破3000万人次。
而且随着国际知名度的显著提升，目前，杭州的国际航点超过了40个，辐射亚洲，直达北美、欧洲、大洋洲。
“十三五”间，萧山机场有两个“重头戏”。
一个打造***门户机场，到2020年底前，国际及地区通航点会达到50个，通达五大洲。
旅客吞吐量也将稳步增加，预计到2020年，全年的旅客吞吐量争取达到4150万人次，容量接近饱和。因此，“十三五”间，杭州机场还将积极谋划机场第三跑道建设，力争2022年之前启动建设，2025年前建成使用。
二是地铁接驳。
杭州地铁三即将批复，根据这两天在杭州公共资源交易网上的招标信息，地铁1号线三起点位于下沙江滨站（不含），终点萧山机场站，并且远与7号线换乘。
之前，杭州就有计划，要在2022年亚运会之前，建好三10条地铁线。招标信息透露了什么？
询问了杭州地铁集团相关负责人，他们表示，这次1号线三的招标只是勘测先行，一旦获批后就可以立即进行下一道工序，建设周也会相应缩短。
根据送审的杭州地铁三规划，1号线三从下沙江滨站出发，穿过钱塘江后，主要沿规划港城大道、规划临鸿南路敷设，***后到达萧山机场站。
除此之外，还有一条7号线也是机场线，规划起于吴山广场站，经上城、江干、滨江、萧山四个行政区***大江东新城的江东二路，中途经过萧山机场和1号线三换乘。
这两条机场线路规划上有什么讲究？
杭州市发改委交通处的负责人解释，1号线三和7号线都不能算作机场专线，只是两条通往机场的线路。
7号线的走向，是考虑游客下飞机后可以直接进入西湖景区、吴山商圈，而且一路经过奥体、钱江新城、城站，让商务客流、景区旅游客流、火车站的换乘客流都能轻松到达。
1号线三则是方便武林广场、杭州东站、客运中心以及市区到机场，也让机场与铁路、公路的交通对外有个连接，杭州市周边的人，嘉兴、海宁可以坐高铁来杭州换飞机就很方便。
“这次三同步报上去两条机场线，是想做个双保险，能不能全部批复目前还是未知数。”杭州地铁集团相关负责人表示，“目前，杭州地铁已经覆盖了火车站、汽车客运中心等交通枢纽，一旦连通机场，就意味着地铁线网覆盖所有交通枢纽。也就是说，从机场出发，可以抵达杭州城区，甚***是周边城镇的各个角落，这对杭州的国际化进程也有着重要的影响。”
目前，三规划已通过***发改委审批，进入***住建部等待***后的签署流程，***终批复结果还要再等等，这个月内出台应该没问题。