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两条地铁规划至萧山机场 杭州中环明年开建

作者:江苏拱形屋顶厂家 | 所属分类:钢结构新闻 | 发布时间:2017-12-27 | 浏览:674 | 评论:0

  作为航空枢纽,今年上半年,萧山机场旅客吞吐量为1530.37万人次、起降航班12.23万架次,同比分别增长13%和10%,客、货、航班架次三大指标增幅在全国十大机场中分别位列第1、第1、第2名。预计到今年年底,机场旅客吞吐量将突破3000万人次。

  而且随着国际知名度的显著提升,目前,杭州的国际航点超过了40个,辐射亚洲,直达北美、欧洲、大洋洲。

  “十三五”间,萧山机场有两个“重头戏”。

  一个打造国际级门户机场,到2020年底前,国际及地区通航点会达到50个,通达五大洲。

  旅客吞吐量也将稳步增加,预计到2020年,全年的旅客吞吐量争取达到4150万人次,容量接近饱和。因此,“十三五”间,杭州机场还将积极谋划机场第三跑道建设,力争2022年之前启动建设,2025年前建成使用。

  二是地铁接驳。

  杭州地铁三即将批复,根据这两天在杭州公共资源交易网上的招标信息,地铁1号线三起点位于下沙江滨站(不含),终点萧山机场站,并且远与7号线换乘。

  之前,杭州就有计划,要在2022年亚运会之前,建好三10条地铁线。招标信息透露了什么?

  询问了杭州地铁集团相关负责人,他们表示,这次1号线三的招标只是勘测先行,一旦获批后就可以立即进行下一道工序,建设周也会相应缩短。

  根据送审的杭州地铁三规划,1号线三从下沙江滨站出发,穿过钱塘江后,主要沿规划港城大道、规划临鸿南路敷设,最后到达萧山机场站。

  除此之外,还有一条7号线也是机场线,规划起于吴山广场站,经上城、江干、滨江、萧山四个行政区至大江东新城的江东二路,中途经过萧山机场和1号线三换乘。

  这两条机场线路规划上有什么讲究?

  杭州市发改委交通处的负责人解释,1号线三和7号线都不能算作机场专线,只是两条通往机场的线路。

  7号线的走向,是考虑游客下飞机后可以直接进入西湖景区、吴山商圈,而且一路经过奥体、钱江新城、城站,让商务客流、景区旅游客流、火车站的换乘客流都能轻松到达。

  1号线三则是方便武林广场、杭州东站、客运中心以及市区到机场,也让机场与铁路、公路的交通对外有个连接,杭州市周边的人,嘉兴、海宁可以坐高铁来杭州换飞机就很方便。

  “这次三同步报上去两条机场线,是想做个双保险,能不能全部批复目前还是未知数。”杭州地铁集团相关负责人表示,“目前,杭州地铁已经覆盖了火车站、汽车客运中心等交通枢纽,一旦连通机场,就意味着地铁线网覆盖所有交通枢纽。也就是说,从机场出发,可以抵达杭州城区,甚至是周边城镇的各个角落,这对杭州的国际化进程也有着重要的影响。”

  目前,三规划已通过国家发改委审批,进入国家住建部等待最后的签署流程,最终批复结果还要再等等,这个月内出台应该没问题。